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與單級壓縮相比，兩級壓縮的空壓縮機由于通過(guò)噴油冷卻一級壓縮后的高溫空氣，空氣進(jìn)行等壓壓縮，從而降低二級吸氣溫度，整個(gè)壓縮過(guò)程趨近等溫壓縮，降低壓縮功耗；
兩級壓縮每級壓比降低，所以轉子間密封泄漏大大降低，提高機頭容積效率；
同功率空壓機，兩級壓縮相比單級壓縮，理論上排氣量可增加高達8~15%，相應節約8~15%的能耗。連續長(cháng)時(shí)間滿(mǎn)負荷運轉時(shí)，效費比；
除了節能，兩級壓縮還具有穩定可靠的特性，通過(guò)兩級壓縮達到使用壓力，每級壓比小，意味著(zhù)每級轉子進(jìn)排氣壓差小，主要零部件受力小，熱負荷低。同時(shí)也可以降低軸承的負荷，延長(cháng)主機的使用壽命，確保整機、可靠運行。

復盛兩級壓縮主機
采用復盛主機，的主機設計，一級壓縮單元和二級壓縮單元集成在一個(gè)機體內，通過(guò)齒輪驅動(dòng)，使每級壓縮單元的轉子都能獲得線(xiàn)速度。
復盛轉子型線(xiàn)，減小泄漏面積，提高壓縮效率。
一級與二級壓縮腔之間，引入噴油冷卻代替中間冷卻器，顯著(zhù)降低壓縮空氣的損失，同時(shí)將壓縮空氣的露點(diǎn)溫度控制到，杜絕液態(tài)水進(jìn)入二級主機造成銹蝕，同時(shí)也防止了油的乳化。
一級和二級主機均引入了部分軸向進(jìn)氣設計，充分利用了螺桿的有效長(cháng)度，使壓縮效率化；減少徑向不平衡力提高部件壽命；也顯著(zhù)降低了運行噪音。

集成的整體設計
獨立的空濾進(jìn)風(fēng)風(fēng)道
獨立的空濾進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，直接吸入外部較冷空氣，使吸氣密度更高，提升整機效率。 同時(shí)，低噪音的流道設計，有效降低了吸氣產(chǎn)生的噪音。

進(jìn)氣閥
集止逆，斷油、容調等功能于一體，低壓降的設計使吸氣效率化。在工作中能隨著(zhù)實(shí)際壓縮空氣需求量的變化自動(dòng)調整，并且對空車(chē)壓力的控制更加，節能。

獨立的軸承潤滑
不依靠二次回油管的油蒸汽潤滑軸承，軸承潤滑采用獨立的潤滑管路。
配備單獨的油過(guò)濾器，確保潤滑油的清潔。

、維護簡(jiǎn)便的油氣分離系統
加大的油細分離器設計使油氣分離面積更大，在具備更好的過(guò)濾效果的同時(shí)，也減少了油氣分離過(guò)程中所產(chǎn)生的壓降，使整個(gè)空氣壓縮系統的效率更高。
油氣桶蓋采用了復盛的轉軸設計，這使得更換油細分離芯的工作變得非常簡(jiǎn)便。

優(yōu)異的冷卻流場(chǎng)設計
采用離心風(fēng)扇，冷卻方式由以前強制排風(fēng)冷卻改為吸風(fēng)冷卻，顯著(zhù)降低運行噪音。 
重磅換熱器，擁有超大的換熱面積，冷卻器直接從機組外部吸入較冷空氣，實(shí)現對油和空氣的冷卻，并將熱空氣直接從機組頂部強制排出，冷卻效果更佳。
離心風(fēng)機位于機體內部的吸入孔將熱空氣直接排出，使空壓機內部始終保持較低溫度。
清潔風(fēng)冷冷卻器時(shí)，無(wú)需拆裝導風(fēng)罩只需卸下蓋板即可完成。

雙離心風(fēng)扇設計
高溫氣候地區或高油溫環(huán)境下，雙風(fēng)扇啟動(dòng)。在環(huán)境溫度較低的地區，或溫度適宜的情況下，只啟動(dòng)一個(gè)風(fēng)扇。這個(gè)設計，等同于風(fēng)扇“機械變頻”，既保證了高溫環(huán)境的冷卻效果，又避免溫環(huán)境的過(guò)度冷卻。
獨立的電機進(jìn)風(fēng)風(fēng)道
不僅保證電機吸入溫度較低的外部較冷空氣，同時(shí)進(jìn)風(fēng)口采用了消音設計。
電控箱及變頻器柜直接從外部吸入較冷空氣，同樣保證散熱效果，保證了機組的控制單元在一個(gè)適宜度的環(huán)境下工作，使整個(gè)機組的運行更加可靠。